【资料图】

全自动驾驶 可实现无人值守——

绿色智慧轨道交通正向我们驶来

◎本报记者 华 凌

阳春三月，北京。在首钢滑雪大跳台不远处，停靠着一辆蓝色的氢燃料铰接轻轨车和灰色的快速市域动车组，颇为引人注目。

“车辆突出特点之一是采用绿色能源，以‘氢燃料电池+动力电池’为动力源，搭载氢燃料电池系统，续航里程达百公里，零碳排放，零污染，车辆运行一年可减少约40吨碳排放。列车一个单元最多满载300人，可适用机场、景区、市郊等多种线路条件。”3月24日，在北京首钢园召开的“中国城轨交通业主领导人峰会2023北京年会”间隙，京投装备技术研究院副总经理张洪接受科技日报记者采访时介绍道。

值得一提的是，列车采用全自动驾驶技术，可实现无人值守。车厢端部设置智能“魔窗”，可实现乘车智能引导、智能显示并可与乘客进行互动。同时车辆采用灵活编组技术，通过设置在车头的全自动车钩，可快速实现多单元灵活编组，应对潮汐客流。

中国城市轨道交通协会会长，京投公司党委书记、董事长张燕友表示，围绕“绿色城轨”建设，北京制定行动方案，包括建设、运营以及低碳新技术推广应用。如在M101等新线建设中，将全面贯彻“绿色城轨”理念，投入当前最新的技术和产品。

那么，快速市域动车组这款车主要起什么作用？张洪介绍，市域车最高速度达200公里/小时，将成为市郊铁路开行“大站快车”的“利器”。面向市域、市郊以及城市集群间的通勤出行，实行公交化运营，乘客随到随走，出行非常便捷，一般通勤时间在1小时内，市域车具有载客量大、快速启停、快速乘降等特点。

北京市发布2022年交通工作报告中，提到要着力构建绿色出行“一张网”，着力推进轨道交通“四网融合”，即通过轨道引领城市发展，推进干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市轨道交通“四网融合”，实现轨道交通同台换乘、垂直换乘，进一步提升乘客的便捷性和舒适性，实现轨道交通全网资源共享，高质量、网络化运营。

据介绍，城市轨道交通网对应的是地铁，城际铁路对应的是城际列车，干线铁路对应高速动车组，而市域列车总体设计时兼容地铁、城际和干线线路的特点和需求，因此向内可以与地铁衔接，向外可与城际列车贯通，实现与城市轨道交通、城际、干线铁路的融合，服务国家四网融合发展战略。

本届年会主题是“贯彻落实党的二十大精神——绿色城轨：城轨交通高质量发展新使命”。作为北京年会的重要环节，来自全国各地50多家城轨业主单位走进“智慧轨道交通”研发基地和应用场景，参观“超大城市轨道交通系统高效运输与安全服务关键技术”项目集成示范平台、北京冬奥支线智慧地铁示范线、中关村软件园(北京量子信息科学院、百度集团等)、“智慧城轨新一代智能列车运行系统及平台”示范工程综合测试验证平台、北京轨道交通指挥中心“超级大脑”等城轨交通领域的创新实践，充分感触首都轨道交通的高质量发展“脉搏”。