作为长安福特曾经的金字招牌，锐界(图片|配置|询价)算得上是7座SUV细分市场的开拓者，也曾一度比肩汉兰达，但长达8年未换代，终因产品力下滑而被众人所遗忘。在经历过低迷和阵痛后，长安福特期待卷土重来，只不过这一次，长安福特冠以“锐界L”的新名字，重回大众视野。

L，不仅意味着车身尺寸的加长，也代表着产品力的全面提升，并提供燃油和混动两种动力选择，22.98万-30.98万元的售价则保持不变。如果单从产品力方面来看，全面升级后的福特锐界L对于丰田汉兰达来说，具备碾压的优势。但想要重现辉煌，在女司机看来并不现实。

(资料图)

因迫切渴望唤醒市场，锐界L已彻底打破人们对其固有认知，最终成为“最熟悉的陌生人”。

首先，“陌生”来自的锐界L造型，已经失去了传承。虽然精致都市化的设计风格，迎合了主流年轻消费群体的喜爱，但“堆料式”的设计也被大家质疑不够协调、美观，丢失了曾经美系SUV的风格和经典元素。例如，C柱位置的转折下溜设计，导致整个车身线条过渡极不协调，成为锐界L的一大槽点。而大尺寸熏黑中网与大灯融为一体，甚至还与现代途胜L“蜜汁”相似。

其实，从锐界热销时大家的反馈来看，沉稳大气且具有明显美式风格的造型，是锐界的一大亮点，如今为迎合大众而牺牲一系列经典设计，可以说，全新锐界L丢失了原有的神韵。

另外，对于福特来说，运动、操控一向是其主打的品牌形象和调性。而关注福特的也都知道，福特平台一直脉络清晰，小型车B平台、紧凑型车C平台、中大型车采用CD4/6平台。但锐界L却基于与EVOS相同的C2平台打造，要知道，老款的锐界、蒙迪欧、金牛座都采用福特的CD4平台，而EVOS、新蒙迪欧以及福克斯、翼虎和锐际则采用的是福特的C2平台。

CD4平台一向以用料扎实（铝合金摆臂）、厚重安静又不失运动为人所津津乐道，如今，基于C2平台打造的锐界L，悬架结构换为铸铁材质，妥妥的“平台降级”。而一个紧凑型车的平台硬生生拉皮成中大型SUV的尺寸，操控感、行驶感可想而知。究其原因，长安福特把有限的造车成本投入在大屏等科技化配置上，底盘自然就无法分到更多成本，结果就是铝换铁。

可以说，除了名字之外，锐界L已经和人们印象里的锐界没什么关系了。有网友直言，说白了就是偷工减料，想尽一切办法降低成本，降低了成本才能和竞品竞争，但往往事与愿违。

要说锐界L的另一亮点，自然是加入了混动车型，但要知道，锐界L的混动与汉兰达的THS混动同属于HEV，而丰田THS混动技术作为混动界的“王牌”早已在消费者心中根深蒂固，锐界L想用新混动技术撬动汉兰达市场地位，显然并不明智。更何况，日系混动在国内市场也玩不转了，汉兰达的销量已远不如比亚迪唐或理想L系列，福特的油电混动又能有多大作为呢？

在长安福特执行副总裁杨大勇看来，锐界L将是长安福特电动化转型的关键，只许成功，不许失败！可现实是，如果是在两、三年前，长安福特就对锐界进行升级换代推出锐界L，或许还能在一定程度上让长安福特触底反弹。但现在看来，锐界L不仅要与老对手汉兰达、冠道竞争，还要迎接新能源车企带来的冲击，想要从中脱颖而出，势必有着很大的难度。

从消费者的“投票”来看，锐界L首发当天的盲订数量仅有100台之多，这可能是汽车厂商近两年里公布的最低数值。而之后，长安福特又宣布，10天订单破3000、20天订单破5000，可见，市场对于锐界L的关注度并不是很高，同时，锐界L的订单量也出现了后继无力的情况。

在更重要的品牌影响力方面，毫无疑问，丰田在国内的认知度是要远好于美系福特的，再加上丰田成功的市场营销，才让汉兰达一直都是国内7座SUV的标杆，以至于无论是中型SUV还是中大型SUV，只要每上市一款新车，都要对标汉兰达。而长安福特在经历了断轴、三缸发动机、变速箱等问题后，一蹶不振的销量表现，也令长安福特迅速脱离一线合资品牌。

2月24日，福特中国宣布，福特中国总裁兼首席执行官陈安宁决定退休，其职务将由吴胜波自3月1日起接任。业内普遍将陈安宁的退休称之为“荣退”，不得否认其在任期间为福特在华业务转型确实取得了一些进展，但在提出“福特中国2.0”战略三年多之后，福特在中国市场仍然没有回归主流赛道也是不争的事实。数据显示，2022年长安福特累计销量251019辆，相较于2021年的30.47万辆下滑了17.61%；而今年3月销量15469辆，又同比下跌34.17%。

销量下滑、转型受阻、新产品实力不济……新上任的吴胜波肩上的重担肉眼可见。而继任者吴胜波没有太多的汽车履历，曾在欧司朗、霍尼韦尔和通用电气等跨国公司担任高级管理职务，2022年10月空降福特汽车公司后成为董事长，后接手陈安宁成为福特掌门人。

显然，他想用锐界L打响2023年的第一炮的规划已经明显受阻，当锐界L不再“福特”，这个品牌被边缘化也只是时间问题。