[本站 行业] 出行领域已成为车企的兵家必争之地，单纯的车型导入方式早就过时，更加专业的“定制化”趋势正在到来。4月10日，一汽奔腾首款网约车平台定制车辆NAT在苏州上市。

(资料图片仅供参考)

新车专攻出行B端市场，共有包括滴滴定制款、出租款、网巡一体出租款、T3定制款和市场拓展款在内的五款车型。NAT不仅是一款纯电动车，这也意味着一汽奔腾将借此机会进一步打入出行市场，抢占B端这块尚待开发的“处女地”。

早在此前，一汽奔腾背后的一汽集团就早有谋划，在出行领域与长安、东风合作推出了T3出行。这款车在研制之初考虑了T3出行的实际需求，在未来，T3出行也是一汽奔腾NAT的重要客户。随着一汽奔腾NAT的推出，背后的一汽集团在出行领域的版图将得到进一步延伸。

■一汽集团进击出行领域

在科技革命的驱动下，汽车制造业正处于重构竞争优势的关键时期，产业竞争要素不断变化，产业价值由“产品制造”逐步向“产品+数据+服务+生态”转移，主流车企纷纷提出向移动出行服务商转型。在此背景下，一汽集团已明确提出将“打造世界一流的出行服务公司”作为企业发展愿景，并将在2025年完成移动出行服务公司建设的主体工程。

一汽集团和移动出行领域可谓是渊源已久，但并非一帆风顺。二者经历了很多年，才最终走到一起。一汽移动出行项目曾历经三任董事长，堪称“难产项目”。进入徐留平时代，一汽集团加快了移动出行业务的部署，将这一业务上升到集团层面。

2018年，一汽集团出资50亿元打造移动出行公司，总部落户天津东疆保税港区，其业务覆盖网约车、经营性租赁、融资租赁、出行生态等相关联领域。截至目前，一汽出行在全国范围内相继成立了6家子公司，在成都、深圳、北京、长春、南京等20余座城市均已布局。

2019年，长安汽车、一汽集团、东风汽车三大央企在南京正式签订合资协议，共同成立T3出行公司，T3出行落户南京江宁。

『T3出行公司』

一汽在出行领域的步伐越来越快，在布局这一领域的过程中，车辆是重要载体。想跟其他出行公司争夺市场，除了一汽的央企身份外，一款能够成功进入出行市场的车型，才是车企转型移动出行领域的最大倚仗。

在此前一汽推出的“旗妙出行”上，红旗车辆就借此成功打入出行市场。不仅仅为车型提升了销量，同时也赋能了出行平台，让出行平台更具竞争力。而此次推出的一汽奔腾NAT，虽然不像红旗品牌车型那么高端，但平易近人的身段，更容易大规模铺向多数市场。

■一汽奔腾NAT：杀入出行市场的利器

2020年9月26日，在第十六届北京国际汽车展览会，一汽奔腾轿车有限公司董事长、党委书记孙志洋宣布，一汽将推出“定制绿电国的”系列新车，奔腾NAT就是这一系列的首款车型。

奔腾NAT原名为奔腾E05，在2021年1月出现在工信部的申报目录中。由一汽奔腾与T3出行、滴滴出行对接，几方合作推出。在NAT的开发阶段，出行平台是产品设计需求的提供方，因为他们有海量的数据，可以站在司机、乘客的场景需求上思考问题。所以，我们可以在这款车上发现，NAT产品定义的专属性非常强，一切为了移动出行。

『奔腾NAT前排座椅』

对于司机而言，奔腾NAT在效率、体验方面具备一定优势。体验方面，考虑到运营场景中司机需要长时间驾驶，在前排主副驾采取了55：45空间比，为司机提供更大的驾驶位，让司机的头、腿、臀部均留有更大的活动空间。同时，主驾座椅还具备四向电动腰托及座椅通风等舒适性功能。在需要休息时，司机座椅可接近纯平放倒。

对于乘客而言，奔腾NAT在体验、安全方面具备优势。比如，奔腾NAT采用了单侧滑门的设计，左侧为正常的车门，右侧为自动侧滑门，可以大大方便乘客上下车，同时减少了乘客开车门没有注意到后方来车的风险。车身尺寸为4450/1840/1680mm，轴距为2850mm，轴长比为64%，保证了后排乘客的腿部空间，在同级别中处于优秀水平。

『右侧为自动侧滑门』

在营运效率方面，奔腾NAT作为纯电车型，采用55kWh的电池容量包，NEDC续航里程419km，有充电版和换电版两种选择，支持30分钟快充和3分钟快速换电。充电版采用磷酸铁锂电池，换电版采用三元锂电池，这样的补电策略能适应不同场景下用车需求。

在成本方面，奔腾NAT对整车高频使用部件进行了针对性强化，对电驱系统进行2500小时的强化试验，对侧滑门进行15万次的强化开关试验，以保证车辆在运营过程中的耐用。同时，奔腾还提出对包括电池、电驱、电控等主要部件终身整车质保，终身免费更换轮胎、制动片、电瓶等这些易损件。

这一系列针对司机与乘客“痛点”的改进，其实网约车平台早就意识到了。但在已有量产车型无法解决的前提下，联合开发一款为共享出行专门设计的车型，可能是最合适的办法。奔腾NAT为这类B端市场而生，未来的销量也取决于B端出行平台的实际需求。

■5年内覆盖100个城市

一汽不仅在车型方面推出了奔腾NAT，还想寻找接下来要合作的出行伙伴。一汽方面表示，奔腾NAT正在寻找合作方，在销售合作、运营合作、服务合作方面打开端口，寻求共同开拓新的市场。

据了解，对合作伙伴，奔腾NAT将提供丰富的政策支持，全方位覆盖交车服务、销售运营、市场推广、新能源国补材料提交、金融、保险、充换电、备件、培训、技术索赔等各方面。

『奔腾NAT将在5年内，覆盖100个城市』

在新车发布环节，一汽奔腾轿车有限公司销售分公司副总经理、定制产品事业部总经理张有，表示：“奔腾NAT将在5年内，覆盖100个城市。与此同时，我们将整合产业链资源，包括出行平台、金融机构、保险公司、能源企业、充换电运营商、维保企业等，为NAT运营赋能。

5年与100个城市，一汽奔腾的目标并不算低。NAT这款车如果想取得较大突破，离不开T3出行平台与滴滴出行的支持。

2月25日，NAT的主要使用者T3出行正式对外发布了公司最新的战略动向。T3出行宣布，在现有21座城市的基础上，2021年将登陆北京、深圳等27座城市。同时，T3出行还表示将在4月上线NAT这款车。

在T3出行中，由于一汽集团是发起方，在内部拥有一定的话语权，或许可以进行采购量方面的商榷。但是在滴滴出行平台，NAT的采购或面临一定变数。因为此前滴滴与比亚迪宣布合作，在NAT之前推出了比亚迪D1这款车。

一汽想转型移动出行，机遇与挑战并存。奔腾NAT只是开始，同为网约车定制车型，比亚迪D1是奔腾NAT最大的竞争对手之一。相比于NAT需要考虑接入T3出行的需求，比亚迪D1则是专注于滴滴平台，更能够贴近滴滴出行的需求，二者适配的平台并不完全一致，需求量的大小主要由平台决定。

『比亚迪D1为奔腾NAT的劲敌』

不过，在商用出行领域，用户的体验才是第一位的。二者同为网约车，哪款车乘坐更舒适、更易受到乘客好评，还有待后续乘客的体验。

■写在最后

在过去，汽车是纯粹的机械集合体，所以，“硬件整合者”非常重要，也就形成了以车企为中心的商业模式。但是，在未来，汽车的属性将从“硬件”转变为“硬件+软件+服务”。很显然，硬件不再是中心，车企会向着“打造出行服务公司”而努力。

所以在这一趋势转变的过程中，一汽集团不仅在软件上打造出行新平台，也会在硬件上打造类似于奔腾NAT这样的出行定制车辆，以实现软硬结合，从双端共同布局汽车出行领域。

而在目前，网约车平台定制车辆也只有为数不多的车型。随着更多车企的加入这一B端出行市场，势必会有更多车型填补各个细分领域的空白。届时又会出现群雄逐鹿的场面，而受益的，将是每一位乘坐车辆的消费者。