理想汽车，OTA 换鞋
阿拉丁故事中有一块神奇的魔毯，能带人飞速前行、自如平稳。
同样被广为人知的，是阿拉丁和无数冒险故事主角一样，得经受层层考验才能获得圆满。
(资料图)
此时此刻恰如彼时彼刻，穿越风雨历练自我，正是每一家车企在 2023 年都绕不开的关键词。
就在北京和全国多地的风和雨中，肩负迎合用户之任又有着魔毯之名的理想魔毯空气悬架 2.0，终于要与所有用户见面了。
先说结论。
更新理想魔毯空气悬架 2.0 之后，理想 L7/L8/L9 有了更偏向运动性的悬架工作模式，甚至会在不少情况下，给人一种坐在运动型车上的错觉，只不过，刹停的表现仍是舒适家庭取向。
带有空气悬架的理想车型，会在这次更新后拥有舒适魔毯和运动魔毯两大模式可选，每个模式下又可以做舒适、标准、运动的三种舒适度调节。
对于车主而言，选择了「舒适」的舒适魔毯一定不会让人觉得陌生，因为这就是此前 1.0 版本中的舒适挡位。2.0 最大的变化在于运动魔毯，相当于在之前版本基础之上，额外提供了支撑性更明显的一套悬架标定。
车辆 80km/h 行驶变线的侧倾、加速时的抬头现象以及大多数刹车时的点头，在运动魔毯下都变得更能稳住了，侧倾和俯仰抑制换来了车身在运动中的摇晃感降低，就像是「拉得住」了。
当然了，这并不意味着车辆驾乘有了什么天翻地覆的变化，本质上还是围绕着理想在这三款车型主打的家用取向做改进，在保留原先比较偏软的风格的同时，也提供较运动感的选择。
这其实是有些新鲜的体验，大多数提供空气悬架的车型中，悬架工作模式都是一锤定音，不会在上市交付后再做大的变化，而理想的这次升级，带来了体感上相当明显的一系列变化。
另一个角度看，也算是中国新能源车最前沿的变化，车企相当愿意配合用户反馈去做改变。像是当前 2.0 会提供两种不同魔毯模式，就是听从了内测用户的反馈后，及时去做出的调整。
与理想 One 时期以家庭使用场景占大多数不同，如今理想汽车月交付量超过了 3 万辆，用户群体和使用场景都得到了极大扩增。仍是只提供单一风格的话，就有些跟不上版本了。
更有意思的地方是，厂商不仅有态度而且有能力给像是空气悬架，这样相对底层的车辆系统进行长期维护和更新，通过 OTA 就给到了变化。这之前更多的是随车型换代才有了改动。
理想汽车是如何做到能给空气悬架也 OTA 更新的？研发人员分享了一个要从这代车型研发之初说起的故事。
理想 L 系列三款车型的研发工作，是在理想 One 进入量产交付的 2019 年同期开启的，当时研发团队定下了要把家庭和舒适路线延续的目标，而其中的一个支点就是用上空气悬架。
据工程师所言，理想最初的计划中并没有把自研放到很高的优先级，而是尝试去跟国际品牌使用的欧洲空悬供应商谈判，试图通过搭载同样顶级的空悬零部件，达成对标豪车的结果。
结果我们都知道了，曾经占到市场最大出货份额的这些欧洲供应商，并没能跟理想达成合作。
有的是拒绝了配合定制空气悬架的请求，表示车企要采购就采购全套软硬件方案，还要用车身去适配空悬。有的是不够看好理想出货，认为每月 5000 足够多，上万的需求量不现实。
还有的供应商谈到了相对深入的环节，但表示他们人手资源不足，问理想能不能等到 2023 年再量产交付。理想也曾提出过帮忙投钱建厂建生产线，但遭到了供应商的拒绝。
参与供应商谈判的采购经理曾就职于国际品牌，他跟研发团队表示之前的合作模式，就是车企去配合供应商。理想却决定把产品定义和研发完全把握，不用打包方案被人掌控命运。
如今理想汽车分享的故事里，自研空气悬架其实是相对靠后的选择，不过他们在论证中获得了信心去把这件事做好，还得到了李想本人的支持，而最终问世的就是理想魔毯空气悬架。
理想魔毯空气悬架，由前双叉臂悬架、后五连杆悬架、空气悬架、CDC 连续可变阻尼减振器、中央域控制器构成，又具有六轴陀螺仪、前轴的加速传感器、车身传感器，共七个传感器。
比自研名头更重要的是能产生什么价值。理想用自研 XCU 的中央域控制器而非独立空悬控制器，降低复杂度提升整体算力，控制算法能无级路面识别还能 OTA，把智能理念贯彻下去。
在空气悬架研发过程中，理想和最终站在一起的供应商，都遇到了缺人缺经验、系统匹配和空间布置如何平衡、核心零部件垄断、缺乏核心控制算法等问题，毕竟如此系统性的还是第一次。
理想测试了 20 种囊皮、130 组刚度瓦片、132 组橡胶与液压衬套、370 组减振器基础阀系、88 组轮胎选型。生产环节则有了 100% 光学检测、30 万级清洁度的无尘车间、87 个检测点、空气弹簧行业最高的 92% 的自动化率，0.01mm 扣压工艺精度、100% 保压检测。
理想从车身控制（起伏、摇摆、前后俯仰）和悬架隔振切入制定指标，有了收集上百种路况、推送前会全面测试的「调校路书」。理想说这是全行业首个针对全家人驾乘体验的舒适性标定。
还有一些数字和长期使用挂钩：这套系统有 8 年/16 万公里质保标准，可承受 10 吨冲击力，在-40℃ 到 80℃ 环境可用，上市交付前做了累计 1000 万公里道路测试，以及 680 万次耐久测试。
在做更好的自己这件事上，理想拿出了所有人都看得到的努力。
从我家驱车前往位于顺义的理想汽车总部，足足有 70 多公里之远，但理想的活动总是最能让人打起精神的那一类。
原因很简单，理想在讲解部分做到了言之有物，讲解人语速和信息量都控制适中，而且对业务对产品都充分理解，针对预设话题之外的讨论都能轻松沟通。是有质量地在交流。
比如说这次介绍理想魔毯空气悬架，从幻灯片到实际驾乘体验再到零部件剖析和自由沟通，这家公司很清楚怎么让人感知到一项技术的存在和意义。给自己脸上贴金，其实也有技术可言。
可以看到一些自信，孔辉和保耀两家供应商的空悬在外观上不一样，但理想认为能给车主都提供一样驾乘感受，还有直接在控制器内置六轴传感器，数据会比行业此前的计算推断更准。
可以看到一些坦诚，这家车企明白此前空悬偏软调校风格跟用户需求的出入，没有对之完全否认而是做出改进，不带空气悬架的 Air 版车型，也会享受到 CDC 部分的 2.0 更新。
可以看到一些直白，理想在分享中不会去掩饰他们追赶豪华国际品牌的野心，就像过去几年间做的那样直接对比，这或许是空悬车型交付能近 20 万辆给的底气，还是达成里程碑的理由。
在已经交付的理想 L 系车型中，93% 用户选择了有理想魔毯空气悬架的配置，L7 和 L8 车主中也有 81% 青睐于此。而这家车企，成了全球空气悬架车型销量最大的品牌。
就如我在描述运动魔毯意义时所说，当前的成就只是理想下一个阶段的开始，越过了新兴汽车厂商「新秀墙」之后，等待着的是销量持续爆发以及更多的新秀墙。理想应该未雨绸缪。
理想展现出了一些应对策略，像是空悬的「有大脑」和「终身可成长」、车端 + 云端「连山系统」的行驶监测和分析、主动去高于行业标准的研发和测试。看起来，已经有了行万里路之态。
今年下半年，理想的纯电旗舰 MEGA 将正式亮相，再加上到 2025 年的共 11 款车型阵容，组合起来共同冲击李想口中的每年 160 万辆、冲击中国市场 20 万元以上乘用车销量第一。
理想魔毯空气悬架到时候还有多少进化，整车体验还能如何带来多少意外？不妨先在日历上画个戳。
